Certificación C2 de AESA: examen de rayos X, requisitos y pluses (2026)

La certificación C2 es la que permite al vigilante de seguridad sentarse delante del monitor de rayos X en un aeropuerto. Es la más exigente de las certificaciones de AESA, porque además del test incluye una prueba práctica con 52 imágenes reales de equipajes, y también la que da acceso a los pluses mejor pagados del convenio. Te explicamos qué necesitas, cómo se examina, por qué caduca antes que la C1, en qué se diferencia de manejar rayos X en Hacienda, Aduanas o un hospital, por qué se paga distinto y qué ha pedido el colectivo para cambiar su evaluación.

Qué es la certificación C2

La certificación C2 acredita al vigilante de seguridad como operador de equipos de rayos X para inspeccionar el equipaje de mano y los objetos que llevan los pasajeros, el equipaje de bodega, las provisiones de a bordo y los suministros de aeropuerto. La expide la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en aplicación del Reglamento (CE) 300/2008 y del Reglamento (UE) 2015/1998, que exigen que el personal que realiza controles de seguridad esté formado y certificado por la autoridad competente.

Es, en la práctica, la especialización del vigilante aeroportuario. Mientras la certificación C1 habilita para los controles de personas, accesos, vehículos y patrullas, la C2 añade la habilidad más técnica del filtro: interpretar en segundos una imagen de rayos X y decidir si hay una amenaza.

Requisitos para obtener la certificación C2

Según el procedimiento de AESA, para presentarse a la certificación C2 hay que cumplir todos estos requisitos. La matrícula la gestiona la empresa, no el vigilante por su cuenta:

• Ser vigilante de seguridad habilitado por la Secretaría de Estado de Seguridad.
• Tener la certificación C1 en vigor. Sin ella no se puede optar a la C2.
• Contrato en vigor con una empresa que preste servicios de seguridad en la aviación civil.
• Control de antecedentes superado conforme al Programa Nacional de Seguridad.
• Formación de operador de equipos de inspección acreditada por un instructor AVSEC en los últimos seis meses.

Si todavía no eres vigilante, empieza por nuestra guía sobre cómo ser vigilante de seguridad en España.

Cómo es el examen de la certificación C2

El examen de la certificación C2 dura en total hora y media, se hace por ordenador en las aulas de AESA y de los aeropuertos de Aena, y tiene dos partes que hay que aprobar por separado. Primero la teoría; solo si la superas pasas a la práctica.

Cómo se responde a cada imagen

En la prueba práctica, para cada imagen hay que decidir, en este orden, si no hay amenaza o si la hay, marcar su ubicación en la pantalla e indicar si es una amenaza obvia y a qué categoría pertenece. Si no haces nada antes de que pasen los 30 segundos, la imagen puntúa cero. AESA no publica la fórmula exacta de puntuación, por lo que la mejor estrategia es la misma que en el puesto real: decidir siempre, sin dejar imágenes sin respuesta.

Si suspendes un bloque práctico

Este es el punto que más frustración genera en los filtros. Con el procedimiento actual, la certificación C2 exige aprobar todas sus partes, y cada intento cuenta dentro del límite de cuatro convocatorias en seis meses. Quien agota las cuatro sin aprobar queda cuatro meses sin poder matricularse y debe repetir la formación inicial.

Por eso la asociación de vigilantes aeroportuarios AUDE ha planteado a AESA que se conserven los bloques prácticos ya superados y solo haya que repetir los suspendidos, según explica la propia asociación en su artículo sobre la petición de cambio en la certificación C2.

Vídeo: así es la certificación C2

Validez y recertificación de la certificación C2

La certificación C2 caduca antes que la C1: tiene una vigencia de tres años, frente a los cinco de la C1. Tiene lógica, porque la interpretación de imágenes de rayos X es una habilidad que se pierde si no se entrena y que cambia con cada nueva amenaza y cada nuevo equipo de inspección.

Para recertificar la C2, el procedimiento de AESA pide cuatro cosas: el certificado de la formación de actualización, la C1 en vigor, la C2 en vigor y un resultado APTO en el informe de evaluación de la actuación operacional, es decir, una valoración de cómo trabaja el operador en el puesto real. Es una diferencia importante con la C1, que no exige esta evaluación.

En cuanto a la formación, FUNDAE recoge una especialidad de reciclaje de la certificación C2 de 12 horas, dividida en dos módulos de 6 horas: funcionamiento de los equipos de rayos X y EDS, e interpretación de imágenes, con análisis de colores, materiales orgánicos e inorgánicos, métodos de ocultación e imágenes de amenaza.

Cuánto suma la certificación C2 a tu nómina

El convenio colectivo estatal de seguridad privada 2026-2030 exige expresamente la certificación C2 para cobrar dos pluses en los aeropuertos con contratos adjudicados por Aena: el plus de radioscopia aeroportuaria, por cada hora efectiva en el puesto de rayos X, y el plus filtro rotación, por cada hora en un filtro de pasajeros o personal donde se rota en el puesto de radioscopia. Se suman al plus aeropuerto que ya da la C1.

Desde 2027, el plus de radioscopia se extiende al personal de carga y correo aéreo, pero en ese caso el certificado exigido es el C3b y solo en servicios de licitaciones iniciadas después de la publicación del convenio. Si quieres saber más sobre los equipos, lee nuestro artículo sobre el escáner portátil de rayos X EW-140kV.

¿Es lo mismo la certificación C2 que ser operador de rayos X en Hacienda, un juzgado o un hospital?

No, y aquí está la confusión más habitual. Mucha gente piensa que «operador de rayos X» es un único título que sirve para cualquier sitio. No lo es. Lo que te exigen depende de tres cosas: qué buscas con la máquina (amenazas, contrabando o un diagnóstico médico), qué potencia tiene el equipo y quién manda en ese puesto (AESA, el Consejo de Seguridad Nuclear o tu convenio).

Empecemos por la máquina. El escáner de bultos que ves en un aeropuerto, en la entrada de una delegación de Hacienda o en un juzgado es, técnicamente, de la misma familia. Para el Consejo de Seguridad Nuclear (CSN), estos equipos funcionan con una aprobación de tipo, que los exime de autorizarse como instalación radiactiva porque su seguridad va en el propio diseño: no pueden superar 1 µSv/h a 10 cm de cualquier superficie accesible. Por eso, para manejarlos no necesitas una licencia del CSN, pero sí cumplir sus normas de uso: cortinillas bajadas, nada de meter la mano en el túnel y mantenimiento anual por una empresa autorizada.

Entonces, si la máquina es parecida, ¿qué cambia en el aeropuerto? La norma que regula el puesto, no el aparato. En aviación civil, el Reglamento (UE) 2015/1998 obliga a que quien inspecciona equipajes esté formado y certificado por la autoridad, que en España es AESA. Esa es la certificación C2. Fuera del aeropuerto, esa obligación europea no existe: en un edificio público el vigilante opera el escáner con su habilitación de Interior y la formación que le da su empresa, sin examen oficial de imágenes.

Los otros dos casos que suelen mezclarse son todavía más diferentes:

• Aduanas. Los escáneres de contenedores de los puertos son de alta energía y sí son instalaciones radiactivas: en el puerto de Bilbao, por ejemplo, el CSN inspecciona como instalación radiactiva el escáner de la parcela de la Agencia Tributaria. Los manejan agentes del Servicio de Vigilancia Aduanera, que no son vigilantes de seguridad privada ni policía estatal: son funcionarios de la Agencia Tributaria que actúan como agentes de la autoridad, con condición de policía fiscal y judicial, y van armados. Según la información publicada en 2024, unos 300 agentes tienen licencia de operador del CSN, que renuevan con pruebas y reconocimientos médicos. Buscan droga, tabaco o mercancía oculta, no un arma en una mochila.
• Hospitales y clínicas. El «operador de rayos X» sanitario es otra cosa: hace radiografías a personas. Necesita la acreditación del CSN para operar rayos X de diagnóstico médico (título de técnico en imagen o curso homologado), que es vitalicia. No tiene nada que ver con la seguridad privada.

¿Por qué la misma pantalla se paga distinto?

Lo dice el propio convenio estatal 2026-2030. Si usas la radioscopia fuera de un aeropuerto cobras el plus de radioscopia básica: 0,21 € por hora efectiva en 2026 (artículo 43 f). Si la usas en un aeropuerto con contrato de Aena, el plus de radioscopia aeroportuaria: 1,46 € por hora (artículo 43 e). Casi siete veces más. Y no es un capricho: el convenio paga lo que la norma te exige.

Estas son las razones que explican la diferencia:

1. Una barrera de entrada oficial. Para la radioscopia básica el convenio no pide ningún certificado. Para la aeroportuaria exige la certificación C2, que a su vez requiere la C1, control de antecedentes y aprobar 52 imágenes contra el reloj.
2. Un examen que no termina nunca. El convenio exige superar evaluaciones cuatrimestrales y el reciclaje semestral, y AESA recertifica cada tres años con evaluación en el puesto real. En un edificio de oficinas no hay nada parecido.
3. Si pierdes el certificado, pierdes el puesto. El artículo 43 lo dice claro: sin la C2 no puedes trabajar en el rayos X del aeropuerto ni cobrar el plus hasta recuperarla. Es una cualificación que se puede caer.
4. Más responsabilidad y más ritmo. En el filtro decides en segundos, con colas de pasajeros, si un artículo prohibido llega a un avión, y tu trabajo está bajo auditorías de la normativa europea.
5. Un pacto de convenio. Los pluses aeroportuarios solo se aplican en contratos adjudicados por Aena. Son fruto de la negociación colectiva: el propio preámbulo, al extender el plus a carga y correo, habla de reconocer «la cualificación, responsabilidad y condiciones específicas» del puesto.

¿Y Aduanas? Sus agentes no cobran por este convenio: son funcionarios y tienen su propio sistema retributivo, así que no se puede comparar hora por hora con un vigilante.

Preguntas frecuentes sobre la certificación C2

¿Para qué sirve la certificación C2?

La certificación C2 habilita al vigilante de seguridad como operador de rayos X para inspeccionar equipaje de mano, equipaje de bodega, provisiones de a bordo y suministros en los aeropuertos españoles.

¿Necesito la C1 para sacar la certificación C2?

Sí. Para presentarse a la certificación C2 hay que tener la C1 en vigor, además de ser vigilante habilitado, tener contrato con una empresa del sector aeroportuario y haber hecho la formación con un instructor AVSEC.

¿Cómo es el examen de la certificación C2?

El examen de la certificación C2 tiene un test de 20 preguntas en 25 minutos y una práctica de 52 imágenes de rayos X en tres bloques, con 30 segundos por imagen. Hay que sacar al menos un 70 % en cada parte.

¿Cuánto dura la certificación C2?

La certificación C2 tiene una vigencia de tres años. Para renovarla se necesita la formación de actualización, la C1 y la C2 en vigor y un informe APTO de evaluación de la actuación operacional.

¿Qué pluses da la certificación C2?

En aeropuertos con contratos de Aena, la certificación C2 da derecho al plus de radioscopia aeroportuaria (1,46 euros por hora en 2026) y al plus filtro rotación (0,74 euros por hora), según el convenio estatal.

¿La certificación C2 es lo mismo que ser operador de rayos X en Hacienda o en un juzgado?

No. La certificación C2 de AESA solo se exige en aeropuertos por la normativa europea de seguridad aérea. En edificios públicos el vigilante maneja el escáner con su habilitación y la formación de su empresa, sin examen oficial, y cobra el plus de radioscopia básica.

¿Necesito una licencia del CSN para manejar un escáner de equipajes?

No. Los escáneres de bultos tienen aprobación de tipo y están exentos de autorización como instalación radiactiva. La licencia de operador del CSN se exige, por ejemplo, en los escáneres de contenedores de alta energía que usa Vigilancia Aduanera. En todos los casos hay que cumplir las normas de uso y protección radiológica del CSN.

¿Por qué se paga más la radioscopia en el aeropuerto?

Porque el convenio liga el plus de radioscopia aeroportuaria (1,46 euros por hora en 2026) a tener la certificación C2 y superar evaluaciones periódicas. La radioscopia básica fuera del aeropuerto no exige certificado y se paga a 0,21 euros por hora.

¿Vigilancia Aduanera es policía o seguridad privada?

Ninguna de las dos. Es un servicio de la Agencia Tributaria cuyos funcionarios actúan como agentes de la autoridad, con condición de policía fiscal y judicial, pero no forman parte de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado (Guardia Civil y Policía Nacional). Tampoco necesitan la certificación C2, que es solo para vigilantes en aeropuertos.