En octubre de 2021, la Policía Nacional española anunció una alianza que parecía extraída de la ciencia ficción: la incorporación experimental del EHang EH216, un vehículo aéreo autónomo capaz de transportar personas, a sus programas de innovación tecnológica. Casi cinco años después, el balance del proyecto exige una mirada serena. El «megadrón» ha volado en España, ha superado pruebas técnicas relevantes y su fabricante ha logrado hitos de certificación históricos en China. Pero entre el anuncio y la operativa real media una distancia que este reportaje reconstruye, año a año, con los datos verificables disponibles hasta 2026.
Un anuncio que cambió la conversación sobre los drones policiales
Hasta 2021, hablar de drones en el ámbito policial español era hablar de plataformas ligeras de observación: multirrotores de pocos kilos, cámaras térmicas, vigilancia de eventos multitudinarios. El anuncio conjunto de EHang y la Dirección General de la Policía rompió ese marco mental. El ehang EH216 no es un dron en el sentido coloquial del término, sino una aeronave autónoma de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) con capacidad para transportar dos personas o carga equivalente, dieciséis rotores eléctricos y un sistema de vuelo sin piloto a bordo.
La colaboración, presentada oficialmente en octubre de 2021, se articuló desde el primer momento como un programa de exploración y evaluación, no como una adquisición operativa. Los casos de uso planteados eran ambiciosos: rescate de personas, acceso a zonas contaminadas por agentes NRBQ sin exponer a los agentes, transporte urgente de material policial y sanitario, vigilancia aérea persistente y aterrizaje en espacios confinados donde un helicóptero convencional no puede operar.
Ese matiz —evaluación frente a operación— es la clave que permite entender toda la historia posterior del proyecto.
Cronología documentada: 2021-2026
2021: la presentación y la llegada del aparato a España
El EH216 llegó a España en el contexto de Expodrónica y el World ATM Congress, celebrados en Madrid, donde el aparato se exhibió como símbolo de la futura movilidad aérea urbana. En paralelo, EHang y la Policía Nacional formalizaron su acuerdo de colaboración para explorar aplicaciones de seguridad y emergencias, convirtiendo a España en uno de los primeros países europeos donde un cuerpo policial se asociaba con un fabricante de eVTOL.
2022: los primeros vuelos de prueba reales
El hito más sólido del proyecto llegó en septiembre de 2022, cuando la Policía Nacional comunicó oficialmente que el EH216 había completado con éxito sus primeros vuelos de prueba en España. Estas pruebas se desarrollaron en instalaciones vinculadas a la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), socio académico del programa, que aportó el entorno técnico y el espacio aéreo segregado necesarios para los ensayos.
Conviene ser precisos sobre la naturaleza de estos vuelos: fueron ensayos técnicos controlados, sin pasajeros en misiones reales, orientados a validar el comportamiento del aparato, sus sistemas de navegación autónoma y su encaje en los procedimientos policiales. No fueron, por tanto, operaciones policiales en el sentido estricto del término.
2023: la certificación china y el impulso al fabricante
En octubre de 2023, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó al EH216-S el Certificado de Tipo, convirtiéndolo en la primera aeronave eVTOL de pasajeros del mundo en obtener esa habilitación. El hito no afectaba directamente al programa español —la certificación china no tiene validez en Europa—, pero reforzó la credibilidad tecnológica del fabricante y mantuvo vivo el interés institucional por el proyecto.
2024-2025: consolidación europea y compás de espera regulatorio
Durante este periodo, EHang reforzó su presencia europea a través de iniciativas como el proyecto SAMVA y el desarrollo de un centro europeo de movilidad aérea en Lleida, orientados a la integración de aeronaves eVTOL en el espacio aéreo del continente. En el plano policial, sin embargo, el programa entró en una fase de menor visibilidad pública: no constan comunicaciones oficiales de nuevos vuelos ni de despliegues operativos del EH216 por parte de la Policía Nacional en estos años.
La razón principal es regulatoria. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) aún no ha certificado el EH216-S para operaciones comerciales o de transporte de personas en Europa, y el marco U-space de gestión del tráfico de drones sigue en fase de implantación. Sin esa certificación, cualquier uso del aparato en España queda limitado a vuelos experimentales en condiciones controladas.
2026: el estado actual del proyecto
A fecha de hoy, la fotografía del programa puede resumirse con rigor en tres afirmaciones:
- El EH216 no forma parte de la operativa diaria de la Policía Nacional. No existe información pública que acredite su uso en operaciones policiales reales: ni rescates, ni intervenciones NRBQ, ni transportes operativos.
- Su base de referencia en España ha sido el entorno de la Universidad Politécnica de Valencia, donde se realizaron los ensayos de 2021-2022. No consta un estacionamiento permanente en dependencias policiales ni la existencia de una flota adscrita a unidades operativas.
- El proyecto mantiene su carácter de programa de evaluación tecnológica, condicionado a la certificación europea del aparato y a la evolución del marco U-space.
¿Dónde está estacionado el megadrón?
Es una de las preguntas más repetidas por los lectores, y merece una respuesta directa. El EH216 del programa español ha operado desde instalaciones vinculadas a la UPV en Valencia, el entorno donde se desarrollaron sus vuelos de prueba. No hay constancia pública de que el aparato esté desplegado en la Dirección General de la Policía, en el complejo de Canillas ni en bases de los Medios Aéreos de la Policía Nacional. El desarrollo del hub europeo de EHang en Lleida apunta, además, a que la actividad futura del fabricante en España se concentrará en esa infraestructura.
Estas son las características técnicas principales del EHang 216 (EH216-S en su versión más moderna), consolidadas a partir de datos oficiales y especificaciones actualizadas:
El EHang 216 es un eVTOL (vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical) totalmente autónomo diseñado para transporte de pasajeros y misiones especiales dentro del ámbito de la movilidad aérea urbana.
dimensiones y estructura
- Longitud: aprox. 5,6 – 7,3 m (según variante) (EV Database)
- Anchura / envergadura: ~5,6 m (EV Database)
- Altura: ~1,9 m (EV Database)
- Peso máximo al despegue (MTOW): ~600–620 kg (Inta)
- Capacidad: 2 pasajeros
- Estructura en materiales compuestos (fibra de carbono y aleaciones ligeras)
- Tren de aterrizaje tipo patín (skid landing gear)
propulsión y configuración
- Configuración multicóptero con 16 motores eléctricos
- 8 brazos con rotores coaxiales dobles
- Sistema completamente eléctrico
- Redundancia en motores y control de vuelo (diseño de seguridad múltiple)
rendimiento de vuelo
- Velocidad máxima: 130 km/h (EV Database)
- Velocidad de crucero: ~100 km/h
- Alcance máximo: 30–35 km por carga (EV Database)
- Autonomía de vuelo: ~21 minutos (EV Database)
- Altitud operativa: hasta 3.000 m (según configuración)
energía y batería
- Batería eléctrica de aproximadamente 17 kWh (según versión EH216-S) (EV Database)
- Sistema de carga rápida
- Tiempo de carga completa: alrededor de 120 minutos (EV Database)
sistemas de navegación y control
- Vuelo completamente autónomo (sin piloto a bordo)
- Navegación mediante:
- GNSS (GPS, Beidou, etc.)
- sensores inerciales (IMU)
- radar y sensores ópticos
- sistemas redundantes de control de vuelo
- Gestión centralizada desde estaciones de control en tierra
- Rutas preprogramadas y aterrizaje/despegue vertical automatizado
seguridad y redundancia
- Sistemas duplicados en control de vuelo
- Múltiples motores independientes (capacidad de compensación en caso de fallo)
- Monitorización en tiempo real del estado del sistema
- Protocolos automáticos de aterrizaje de emergencia
capacidad operativa (usos técnicos)
El sistema está diseñado para:
- Transporte urbano de corta distancia
- Misiones de reconocimiento
- Apoyo en emergencias
- Operaciones en entornos complejos o de difícil acceso
- Versiones especializadas (extinción de incendios, logística o rescate)
¿Qué operaciones reales ha completado?
Con la información verificable disponible, el balance operativo es el siguiente:
| Hito | Fecha | Naturaleza |
| Presentación en Expodrónica / World ATM Congress | 2021 | Exhibición estática y demostrativa |
| Acuerdo EHang – Policía Nacional | Octubre 2021 | Colaboración de evaluación |
| Primeros vuelos de prueba en España | Septiembre 2022 | Ensayos técnicos sin pasajeros, entorno UPV |
| Certificado de Tipo EH216-S (China) | Octubre 2023 | Hito del fabricante, sin validez UE |
| Proyectos SAMVA y hub de Lleida | 2024-2026 | Integración eVTOL en Europa |
Ninguna operación policial real ha sido completada por el EH216 en España. Afirmar lo contrario sería faltar al rigor. Lo que sí ha logrado el programa es algo menos vistoso pero valioso: situar a la Policía Nacional en la vanguardia de la evaluación de tecnologías eVTOL aplicadas a la seguridad, acumulando conocimiento que será determinante cuando la regulación europea permita dar el salto operativo.
Los retos pendientes: certificación EASA y madurez del U-space
El futuro del proyecto depende de dos variables. La primera es que EASA certifique el EH216-S o un modelo derivado para operaciones en Europa, un proceso exigente que ningún eVTOL de pasajeros ha completado todavía. La segunda es la implantación efectiva del U-space, el sistema europeo de gestión del tráfico de aeronaves no tripuladas, imprescindible para integrar vuelos autónomos en entornos urbanos.
Mientras ambas condiciones no se cumplan, el megadrón seguirá siendo lo que ha sido hasta ahora: un laboratorio volante de la seguridad del futuro.
FAQ
- ¿La Policía Nacional utiliza ya el EH216 en operaciones reales? No. El aparato ha completado vuelos de prueba, pero no forma parte de la operativa policial ordinaria.
- ¿Dónde está estacionado el megadrón EH216 en España? Su base de referencia ha sido el entorno de la Universidad Politécnica de Valencia, donde se realizaron los ensayos; no consta despliegue en dependencias policiales.
- ¿Qué vuelos reales ha realizado el EH216 en España? Sus primeros vuelos de prueba, completados con éxito en septiembre de 2022, sin pasajeros y en condiciones controladas.
- ¿Está certificado el EH216 para volar en Europa? No. Cuenta con Certificado de Tipo en China (2023), pero EASA aún no lo ha certificado para operaciones en la UE.
- ¿Para qué misiones se prevé su uso policial? Rescate, acceso a zonas NRBQ, transporte de material, vigilancia aérea y aterrizaje en espacios confinados, una vez superadas las barreras regulatorias.
